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Parowóz BR 44, DCC, DRG, skala N, FLEISCHMANN 7170026
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do 30 dni roboczych
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Producent:
Kod produktu:
FL 7170026
Opis
Parowóz BR 44 Niemieckich Kolei III Rzeszy DRG.
| Producent | FLEISCHMANN |
| Numer katalogowy | 717026 |
| Skala | N (1:160) |
| Właściciel taboru | DRG |
| Zasilanie | prąd stały |
| Epoka | II |
| Dekoder DCC | tak |
| Złącze dekodera | NEXT18 |
| Generator dźwięku | tak |
| Oświetlenie kabiny maszynisty | tak |
| Silnik | 3-biegunowy |
| Koło zamachowe | tak |
| Obręcze gumowe | 4 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 2-punktowe białe obustronne zależne od kierunku jazdy |
| Ilość osi | 5 w tym 2 napędzane |
| Gniazda zaczepu | NEM 355 z kinematyką krótkiego sprzęgu |
| Długość | 141 mm |
Informacja prawna dotycząca bezpiecznego użytkowania produktu: model przeznaczony dla dzieci powyżej 15 lat
Dampflokomotive 44 089 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.
■ Mit Wagner-Windleitblechen
■ Umlaufblech mit Schürze
■ Erstmals Ausführung mit Nietentender 2’2’ T 32
■ Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
■ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
■ Einsatz im schweren Güterzugdienst
■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung
Die Lokomotiven konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1.200 t, auf Steilrampen mit 600 t, befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Die Lokomotiven wurden ab 1937 überwiegend mit geschweißten Tendern bestellt, bekamen aber sofort im Tausch ältere genietete Tender von Schnellzuglokomotiven.
■ Mit Wagner-Windleitblechen
■ Umlaufblech mit Schürze
■ Erstmals Ausführung mit Nietentender 2’2’ T 32
■ Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
■ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
■ Einsatz im schweren Güterzugdienst
■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung
Die Lokomotiven konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1.200 t, auf Steilrampen mit 600 t, befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Die Lokomotiven wurden ab 1937 überwiegend mit geschweißten Tendern bestellt, bekamen aber sofort im Tausch ältere genietete Tender von Schnellzuglokomotiven.