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Spalinowóz BR 232, DCC, DB, skala H0, TRIX 22070

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Producent: TRIX
Kod produktu: Tx 22070

Opis

 
 
 
Lokomotywa spalinowa BR 232 "Ludmila" Niemieckich Kolei DB Cargo.
 
Model wykonany z metalu.
 
Producent  TRIX
Numer katalogowy  22070
Skala  H0 (1:87)
Właściciel taboru  DB AG
Zasilanie  prąd stały
Epoka  V
Długość  239 mm
Dekoder DCC  tak
Generator dźwięku  nie
Silnik  5-biegunowy
Koło zamachowe tak
Obręcze gumowe 2
Liczba osi 6 w tym 4 napędzane
Oświetlenie zewnętrzne 3-punktowe białe obustronne zależne od kierunku jazdy
Gniazda zaczepu NEM 355 bez  kinematyki krótkiego sprzęgu

 

Informacja prawna dotycząca bezpiecznego użytkowania produktu: model przeznaczony dla dzieci powyżej 15 lat


 
Nachbildung der Diesellokomotive Baureihe 232 "Ludmilla" der DB, Epoche V.

Metallausführung. Spezialmotor mit Schwungmasse. 4 Achsen angetrieben. 2 Haftreifen. Eingebauter Digital-Decoder DCC-/Selectrix-Format mit automatischer Analogbetrieb-Erkennung. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden. Anfahrbeschleunigung und Bremsverzögerung mit DCC, Selectrix oder Trix Systems schaltbar. Kupplungsaufnahmen nach NEM

 
Vorbild
  232 auf der Strecke Lübeck - Hamburg (KBS 140)

Im Gegensatz zum Westen, wo man die elektrische Traktion favorisierte, setzte der Osten mehrheitlich auf Diesellokomotiven, um den unwirtschaftlichen Dampfbetrieb abzulösen. Für die Deutsche Reichsbahn der DDR wurde im Einvernehmen mit dem RGW zwischen 1972 und 1982 in mehreren Serien eine neue Großdiesellokfamilie aus Russland, u. a. die heutige Baureihe 232 der Deutschen Bahn AG, angeschafft. Diese riesige, sechsachsige, fast 21 Meter lange, dieselelektrische Lok hat mit ihren 6 Fahrmotoren eine Dauerleistung, je nach Serie, bis zu 2.940 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 140 km/h.

In der DDR waren die Lokomotiven sowohl vor Güterzügen als auch vor Schnellzügen im Einsatz, sofern die Loks über Zugheizungen verfügten. Diese waren auf Grund von Lieferschwierigkeiten der sowjetischen Herstellerfirma in Woroschilowgrad nicht in allen Lokomotiven eingebaut. Ihr hohes Gewicht und ihre Achslast von 20 t ließ eine flächendeckende Verwendung allerdings nicht zu, und je nach Ausbau des Streckenabschnittes musste die DR auf die Baureihen 118 und 119 zurückgreifen. Das DR-Personal verpasste der Russin den Namen "Ludmilla", der angeblich aus dem BW Leipzig stammt und auch heute noch gerne für diese Lokomotivfamilie verwendet wird.

Die Baureihe 132, die spätere BR 232, wurde in einer Stückzahl von 709 Maschinen gebaut und wurde ? auch wegen der bei ihr eingebauten Zugheizung ? von der DB AG übernommen und ist vielerorts noch im Einsatz, während die anderen Serien bereits ausgemustert oder verkauft wurden. Einige Lokomotiven wurden auch grundlegend erneuert und neu motorisiert. Sie stellen heute die neuen Baureihen 233, 234 und 241 dar und versehen gemeinsam mit den russischen Ludmillas der Serie 232 Dienst auf deutschen Schienen.

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