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Parowóz typu BR 15, DCC, DRG, skala H0, BRAWA 70142
dostępny na zamówienie
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Opis
| Producent | BRAWA |
| Numer katalogowy | 70142 |
| Skala | H0 (1:87) |
| Właściciel taboru | DRG |
| Zasilanie | prąd stały |
| Epoka | II |
| Długość | 243 mm |
| Minimalny promień toru | 360 mm |
| Dekoder DCC | tak |
| Generator dźwięku | tak |
| Generator dymu | nie / przygotowanie pod montaż |
| Oświetlenie kabiny maszynisty | tak |
| Złącze dekodera | Plux22 z gniazdem wtykowym |
| Obręcze gumowe | 2 |
| Liczba osi | 2 |
| Koło zamachowe | tak |
| Oświetlenie zewnętrzne | 2-punktowe białe zależne od kierunku jazdy |
| Gniazda zaczepu | NEM 362 z kinematyką krótkiego sprzęgu |
Informacja prawna dotycząca bezpiecznego użytkowania produktu: model przeznaczony dla dzieci powyżej 15 lat
Schnellzugdampflok BR 15 der DRG | Epoche II | DCC Sound | Spur H0 1/87
Modellinformationen:
- 2-Leiter Gleichstrom-System
- mit Doehler & Haass Sounddecoder ausgestattet
- Das Modell ist weitgehend aus Metall
- Länge über Puffer: 242,9 mm
- Befahrbarer Mindestradius: 360 mm
- Schnittstelle: PluX22
- Anzahl Haftreifen: 2
- Schwungmasse: eingebaut
- Lichtwechsel: Zweilicht-Spitzensignal in Fahrtrichtung wechselnd
- Innenbeleuchtung: eingebaut
- Kurzkupplungskinematik: eingebaut
- Federpuffer: eingebaut
- Rauchgenerator: Für Seuthe-Nr. 20 vorbereitet
- Sound: eingebaut
- Energiespeicher: eingebaut
- Mit Energiespeicher (Digital EXTRA Version)
- Kessel, Chassis und Tendergehäuse aus Zinkdruckguss
- Nachbildung der modellspezifischen Tenderdrehgestelle
- Tenderdrehgestelle vollbeweglich
- Kurzkupplung zwischen Lok und Tender
- Schräg genuteter 5-poliger Motor mit 2 Schwungmassen
- Detailgetreue Nachbildung des Barrenrahmens
- Feinste Speichenräder aus Metall
- Maßstabgetreue Länge über Puffer
- Originalgetreue Nachbildung der Kesselrückwand
- Führerstandsbeleuchtung (bei Digitalbetrieb ein- und ausschaltbar)
- Zahlreiche Ansetzteile aus Metall
- Feine Nachbildung der Nieten und Nietenbänder
- Detailgetreue Nachbildung der Steuerung aus Metall
- Federpuffer
- Betriebsnummer: 15 001
Vorbildinformationen:
Schon die ersten Fahrten zeigten, dass die neue Lok alle Erwartungen nicht nur erfüllte, sondern sogar übertraf. Der Lauf der Lok war auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr ruhig, der Kessel lieferte immer genügend Dampf für das ausgeglichene Vierzylindertriebwerk. Im Juli 1907 wurde schließlich bei Versuchsfahrten zwischen München und Augsburg die Rekordgeschwindigkeit von 154,4 km/h erreicht. Schneller war noch keine Dampflok auf dem europäischen Festland gefahren. Zur Zeit der Indienststellung und der aufsehenerregenden Rekordfahrten von 1906 trug die S 2/6 ein elegantes graues Farbkleid. Der Kessel war mit „russischen Glanzblechen” verkleidet.