Parowóz S2/6, K.Bay.Sts.E.B, skala H0, BRAWA 70012

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Kod produktu: Br 70012

Opis

Parowóz S 2/6 Bawarskich Królewskich Kolei Państwowych.

Model wykonany z w większości z metalu

Producent	BRAWA
Numer katalogowy	70012
Skala	H0 (1:87)
Właściciel taboru	K.Bay.Sts.E.B.,
Zasilanie	prąd stały
Epoka	I
Dekoder DCC	nie
Złącze dekodera	PluX22 z gniazdem wtykowym
Silnik	5-biegunowy
Koło zamachowe	tak
Obręcze gumowe	2
Długość	243 mm
Oświetlenie zewnętrzne	3-punktowe białe obustronne zależne od kierunku jazdy
Sprzęgi	gniazda wg NEM 366 z kinematyką krótkiego sprzęgu
Minimalny promień torów	360 mm
Zderzaki sprężynowe	tak
Generator dymu	nie / przygotowanie pod montaż
Generator dźwięku	nie
Oświetlenie wnętrza kabiny	tak

Informacja prawna dotycząca bezpiecznego użytkowania produktu: model przeznaczony dla dzieci powyżej 15 lat

BRAWA H0 Dampflok S2/6 der K.Bay.Sts.B. | Epoche I | DCC Sound | Spur H0 1/87.

Vorbild: Schnellzuglok, S2/6 der K.Bay.Sts.B., grüne Ausführung, Betriebsnummer: 3201, Epoche I.

Modellinformationen:

2-Leiter Gleichstrom-System
mit Doehler & Haass Sounddecoder ausgestattet
LüP: 242,9 mm
Mindestradius: 360 mm
Digitalschnittstelle: PluX22
Haftreifen: 2
Motor mit Schwungmasse
Spitzenlicht: Dreilicht-Spitzensignal, fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel
Norm-Kupplungsschacht mit KK-Kinematik
Federpuffer
Rauchgenerator vorbereitet
Neu mit Energiespeicher (Digital EXTRA Version)
Kessel, Chassis und Tendergehäuse aus Zinkdruckguss
Nachbildung der modellspezifischen Tenderdrehgestelle
Tenderdrehgestelle vollbeweglich
Kurzkupplung zwischen Lok und Tender
Schräg genuteter 5-poliger Motor mit 2 Schwungmassen
Detailgetreue Nachbildung des Barrenrahmens
Feinste Speichenräder aus Metall
Maßstabgetreue Länge über Puffer
Originalgetreue Nachbildung der Kesselrückwand
Führerstandsbeleuchtung (bei Digitalbetrieb ein- und ausschaltbar)
Zahlreiche Ansetzteile aus Metall
Feine Nachbildung der Nieten und Nietenbänder
Detailgetreue Nachbildung der Steuerung aus Metall
Federpuffer

Vorbildinformationen:
Schon die ersten Fahrten zeigten, dass die neue Lok alle Erwartungen nicht nur erfüllte, sondern sogar übertraf. Der Lauf der Lok war auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr ruhig, der Kessel lieferte immer genügend Dampf für das ausgeglichene Vierzylindertriebwerk. Im Juli 1907 wurde schließlich bei Versuchsfahrten zwischen München und Augsburg die Rekordgeschwindigkeit von 154,4 km/h erreicht. Schneller war noch keine Dampflok auf dem europäischen Festland gefahren.