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Parowóz BR 94.1 DCC, skala H0, BRAWA 40310
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Kod produktu:
Br 40310
Opis
Parowóz BR 94.1 Niemieckich Kolei III Rzeszy DRG. Model wykonany z w większości z metalu.
| Producent | BRAWA |
| Numer katalogowy | 40310 |
| Skala | H0 (1:87) |
| Właściciel taboru | DRG |
| Zasilanie | prąd stały |
| Epoka | II |
| Długość | 127 mm |
| Minimalny promień toru | 360 mm |
| Dekoder DCC | tak |
| Generator dźwięku | tak |
| Generator dymu | tak |
| Oświetlenie kabiny maszynisty | nie |
| Złącze dekodera | 21-pin z gniazdem wtykowym |
| Obręcze gumowe | 4 |
| Liczba osi | 4 |
| Koło zamachowe | tak |
| Oświetlenie zewnętrzne | 2-punktowe białe zależne od kierunku jazdy |
| Gniazda zaczepu | NEM 362 z kinematyką krótkiego sprzęgu |
Informacja prawna dotycząca bezpiecznego użytkowania produktu: model przeznaczony dla dzieci powyżej 15 lat
Tenderlokomotive Baureihe 94.1 der DRG, Epoche II.
Modell mit eingebautem lastgeregelten Digital-Decoder, Sound-Generator und Seuthe Rauchentwickler.
Kessel, Chassis, Wasserkasten aus Zinkdruckguss. Feinste Speichenräder aus Zinkdruckguss. Epochengerechte Beleuchtung, mehrteiliges Lampengehäuse.
Antrieb durch Maxon Präzisionmotor mit Schwungmasse. Zwei Haftreifen. 21-pol. Schnittstelle. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Federpuffer
Modell mit eingebautem lastgeregelten Digital-Decoder, Sound-Generator und Seuthe Rauchentwickler.
Kessel, Chassis, Wasserkasten aus Zinkdruckguss. Feinste Speichenräder aus Zinkdruckguss. Epochengerechte Beleuchtung, mehrteiliges Lampengehäuse.
Antrieb durch Maxon Präzisionmotor mit Schwungmasse. Zwei Haftreifen. 21-pol. Schnittstelle. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Federpuffer
Für den Dienst auf Nebenbahnen mit leichtem Oberbau beschaffte die Württembergische Staatsbahn fünffach gekuppelte Tenderlokomotiven der Gattung Tn mit 11?t Achsdruck, die von 1911 bis 1914 von der Lokomotivfabrik Esslingen gebaut wurden. Bei dieser Entwicklung stand die württembergische T5 (ebenfalls bei BRAWA erhältlich) Pate, die in vielen Teilen mit der Tn gleich war.
Alle 30 Tn wurden als 94?101 bis 94?130 von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft übernommen und bewährten sich insbesondere auf den steigungsreichen Strecken des Schwarzwaldes sehr gut. Ihre ganz große Bewährungsprobe hatten die Tn, als die badische Rheinstrecke bei Offenburg durch französische Truppen gesperrt wurde.
Der gesamte Verkehr musste mit den Tenderloks über Rottweil – Villingen umgeleitet werden! Alle Maschinen überstanden den Zweiten Weltkrieg und kamen in den Bestand der DB. Neben dem Dienst auf Nebenbahnen erfolgte ihr Einsatz auch im Rangierdienst auf kleineren Rangierbahnhöfen. Auf großen Rangierbahnhöfen hatte sich die preußische Schwester 94.5-17 etabliert. Zwischen 1957 und 1961 erfolgte die Ausmusterung – die letzte Lok war die 94?113 des Bw Tübingen. Erhalten blieb leider keine der Maschinen
Alle 30 Tn wurden als 94?101 bis 94?130 von der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft übernommen und bewährten sich insbesondere auf den steigungsreichen Strecken des Schwarzwaldes sehr gut. Ihre ganz große Bewährungsprobe hatten die Tn, als die badische Rheinstrecke bei Offenburg durch französische Truppen gesperrt wurde.
Der gesamte Verkehr musste mit den Tenderloks über Rottweil – Villingen umgeleitet werden! Alle Maschinen überstanden den Zweiten Weltkrieg und kamen in den Bestand der DB. Neben dem Dienst auf Nebenbahnen erfolgte ihr Einsatz auch im Rangierdienst auf kleineren Rangierbahnhöfen. Auf großen Rangierbahnhöfen hatte sich die preußische Schwester 94.5-17 etabliert. Zwischen 1957 und 1961 erfolgte die Ausmusterung – die letzte Lok war die 94?113 des Bw Tübingen. Erhalten blieb leider keine der Maschinen