Parowóz BR 18.6, DB, skala H0, FLEISCHMANN 4118

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Kod produktu: FL 4118

Opis

Parowóz BR 18.6 Niemieckich Kolei Federalnych DB.

Producent	FLEISCHMANN
Numer katalogowy	4118
Skala	H0 (1:87)
Właściciel taboru	DB
Zasilanie	prąd stały
Epoka	III
Dekoder DCC	nie
Złącze dekodera	NEM 651 z gniazdem wtykowym
Generator dźwięku	tak
Silnik	5-biegunowy
Koło zamachowe	tak
Obręcze gumowe	4
Liczba osi	3 w tym 4 napędzane w tendrze
Długość	246 mm
Oświetlenie zewnętrzne	3-punktowe białe obustronne zależne od kierunku jazdy.
Gniazda zaczepu	NEM 362 z kinematyką krótkiego sprzęgu

Informacja prawna dotycząca bezpiecznego użytkowania produktu: model przeznaczony dla dzieci powyżej 15 lat

Nachbildung der Schlepptenderlok der DB, Baureihe 18.6 mit Tender 2´2´T27,4 (bay), Epoche III.

Vorbildgetreu lackiert und beschriftet · Eingesetzte Fenster · Führerstand-Inneneinrichtung · Vorbildgetreuer Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk · Vollbewegliche, filigrane Heusinger-Steuerung · Bremsklötze zwischen den Rädern · Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss · Bewegliches Innentriebwerk mit Kropfachsnachbildung · Motor mit Schwungmasse · Mit Steckschnittstelle nach NEM 651 zum Einbau eines Decoders · Antrieb im Tender auf 4 Räder mit 4 Haftreifen · Dreilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd · Lok-Tender-Kurzkupplung · Kulissengeführtes Drehgestell an der Frontseite der Lok - anstelle der Kupplungsattrappe kann eine voll funktionsfähige Kupplung montiert werden · PROFI-Kupplung mit Vorentkupplung am Tenderende · Kulissenmechanik am Tenderende für echten Kurzkupplungsbetrieb · Kupplungsaufnahme NEM 362.

Zu Beginn der fünfziger Jahre fehlten der DB leistungsfähige Schnellzuglokomotiven. Aus diesem Grund erhielten 30 Maschinen der Baureihe 18.5 (bay. S 3/6) einen neuen geschweißten Ersatzkessel mit Verbrennungskammer. Auch die Führerhäuser und die Führerhauseinrichtungen der Lokomotiven, die man nun als 18.6 bezeichnete, wurden neu gestaltet. Die rekonstruierten Maschinen zählten zu den wirtschaftlichsten Dampfloks der DB. Kaum in Betrieb genommen erzielten die Maschinen beachtliche Leistungen: Der Tagesdurchschnitt lag zwischen 500 und 600 km, der größte Langlauf zwischen Stuttgart und Hof betrug 372 km. Bis zur Ausmusterung im Jahr 1965 hatten die meisten Exemplare eine Laufleistung von 1 Million km erbracht.

Der verstärkte Einsatz der Diesellokomotiven der BR V 200 und V 200.1 bereitete der Ära der 18.6 ein rasches Ende. Im Juli 1962 gab es noch 20 betriebsfähige Maschinen, im Herbst 1964 noch 4 und im März 1965 nur noch 2.
Nach einer Abschiedsfahrt für Eisenbahnfreunde am 29. Mai 1965 wurde mit der 18 622 offiziell die letzte Maschine der BR 18.6 ausgemustert.

Quelle: Fleischmann

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Parowóz BR 18.6, DB, skala H0, FLEISCHMANN 4118

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