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Parowóz BR 18 201, DR, skala TT, ROCO 7180017
dostępny na zamówienie
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Opis
| Producent | ROCO |
| Numer katalogowy produktu | 7190017 |
| Skala | TT (1:120) |
| Właściciel taboru | DR |
| Zasilanie | prąd stały |
| Epoka | IV |
| Dekoder DCC | nie |
| Generator dźwięku | nie |
| Oświetlenie wnętrza | nie / przygotowanie pod montaż |
| Złącze dekodera | NEM 651 z gniazdem wtykowym |
| Silnik | 3-biegunowy |
| Koło zamachowe | tak |
| Długość | 211 mm |
| Minimalny promień toru | 310 mm |
| Koło zamachowe | tak |
| Obręcze gumowe | 2 |
| Liczba osi | 3 / 2 napędzane |
| Oświetlenie zewnętrzne | 3-punktowe białe obustronne zależne od kierunku jazdy |
| Gniazda zaczepu | NEM 358 z kinematyką krótkiego sprzęgu |
Informacja prawna dotycząca bezpiecznego użytkowania produktu: model przeznaczony dla dzieci powyżej 15 lat
Dampflok 18 201 "65 Jahre" der DR in Epoche IV | analog + DSS NEM358 | Spur TT 1/120.
Highlights:
- Einmalige Auflage „65 Jahre 18 201“
- Erstmals im Betriebszustand Ende der 1980er Jahre mit Beschriftung als 18 201
- Ideale Ergänzung zum ROCO-Wagenmaterial
- Lupenreine Bedruckung und Zierlinie
- Beheimatung Rbd Halle, Bw Halle P
Modellinformationen:
- 2-Leiter Gleichstrom-System
- Ohne Digitaldecoder
- Kupplung: Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik
- Mindestradius: 310 mm
- Schwungmasse: Ja
- Anzahl angetriebene Achsen: 2
- Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2
- Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd
- LED Spitzenlicht: Ja
- zusätzliche Lichtfunktion: Nein
- Digitalschnittstelle: NEM 651 mit Steckvorrichtung
- Länge über Puffer: 211 mm
Vorbildinformationen:
Die Schnellzuglokomotive mit der Betriebsnummer 18 201 der Deutschen Reichsbahn entstand 1960 bis 1961 im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen aus Teilen der Henschel-Wegmann-Zug-Lokomotive 61 002, dem Schlepptender der 44 468 und Teilen der H 45 024 und einer Lokomotive der DR-Baureihe 41. Als Dampferzeuger diente ein abgewandelter Neubaukessel der Baureihe 22 mit einer verlängerten Rauchkammer und Giesl-Ejektor. Zum exakten Einhalten der Geschwindigkeit bei schneller Fahrt stattete man die Maschine mit einer Gegendruckbremse aus. Schnelle Fahrt bedeutete bis zu 175 km/h, denn für diese Höchstgeschwindigkeit war die 18 201 zunächst ‒ später 180 km/h ‒ zugelassen, freilich nur vorwärts.
1967 wurde eine Ölhauptfeuerung eingebaut. Mit Umstellung auf das neue System computergerechter Betriebsnummern bei der DR im Jahr 1970 wurde die Maschine als 02 0201-0 geführt. Den Status als Traditionslok hatte sie schon zu DDR-Zeiten erhalten. Oft kam sie schon in den 1980er Jahren zu Sonderzugehren, entweder auf Bestellung des DMV, oder ‒ devisenbringend ‒ für westliche Reiseveranstalter. 1985, zum 150-Jahr Jubiläum der deutschen Eisenbahnen, erhielt die Lok das erste Mal eine Ausreisegenehmigung in den Westen. Sie stellte damals eine der großen Attraktionen auf der Nürnberger Ausstellung dar.