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Parowóz S10.1, skala H0, FLEISCHMANN 411703

FLEISCHMANN
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Parowóz S10.1, skala H0, FLEISCHMANN 411703
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FL 411703

Producent:
FLEISCHMANN

Parowóz S10.1 Pruskich Królewskich Koleji Państwowych K.P.E.V
 
Producent FLEISCHMANN
Numer katalogowy 411703
Skala H0 (1:87)
Właściciel taboru KPEV
Zasilanie prąd stały
Epoka I
Długość 241 mm
Dekoder DCC nie
Generator dźwięku nie
Generator dymu nie
Złącze dekodera NEM 651 z gniazdem wtykowym
Obręcze gumowe 2
Liczba osi 3 w tym 2 napędzane w wózku
Oświetlenie zewnętrzne 2-punktowe białe  zależne od kierunku jazdy
Gniazda zaczepu NEM 362 z kinematyką krótkiego sprzęgu

 

Informacja prawna dotycząca bezpiecznego użytkowania produktu: model przeznaczony dla dzieci powyżej 15 lat


Schlepptender-Lokomotive Baureihe S 10.1 der K.P.E.V., Epoche I.

Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Eingesetzte Fenster. Führerstand-Inneneinrichtung · Vorbildgetreuer Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk. Vollbewegliche, filigrane Heusinger-Steuerung. Bremsklötze zwischen den Rädern. Metalldruckguss-Fahrgestell. Wartungsfreier Motor mit Schwungmasse. Mit Steckschnittstelle nach NEM 651 zum Einbau eines Decoders. Antrieb im Tender auf 4 Räder mit 4 Haftreifen. Zweilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Lok-Tender-Kurzkupplung. Beidseitig automatische PROFI-Kupplung mit Vorentkupplung. Kupplungsaufnahme NEM 362. Kulissenmechanik beidseitig für echten Kurzkupplungsbetrieb.

Highlights:
- Wartungsfreier Motor
- Niedrige Spurkränze
- Tiefliegendes Umlaufblech mit Radkästen

Geeignete Wagen: 568901, 568603, 568604, 568004

Vorbild: Noch während des Produktionsanlaufs der S 10 wurde bei Henschel der Bau einer Verbundlokomotive in Auftrag gegeben. Von ihr versprach man sich einen geringeren Kohleverbrauch. Die als S 10.1 bezeichnete Lokomotive basierte nicht auf der S 10, sondern war eine Neukonstruktion. Das Vierzylinderverbundtriebwerk war von der Bauart De Glehn, d.h. die weit zurückgesetzten Außenzylinder wirkten auf die zweite Kuppelachse und die Innenzylinder auf die erste. Die Lokomotiven waren größer und leistungsfähiger als die S 10 und dank des Verbundtriebwerks auch sparsamer. Zwischen 1911 und 1914 wurden in zwei verschiedenen Bauserien 135 Exemplare für Preußen und 17 für Elsaß-Lothringen hergestellt. Die 17 1055 (ehem. Osten 1135) ist erhalten, wurde teilweise in den Originalzustand zurückversetzt und gehört heute dem Verkehrsmuseum Dresden


Tender locomotive type S10.1 of the K.P.E.V.. Epoch I.

In true to the original livery and lettering. Furnished driver's cab. In-plane applied windows and unobstructed view between tank and chassis true to the original. Rich detailing on the fully moveable Heusinger control. Brake shoes between the driving wheels. Metal die-cast chassis. Maintenance- free motor with flywheel. Plug-in interface according to NEM 651 standards for decoder installation.
Drive on all 4 wheels. 4 traction tyres. Dual headlights on each end of the locomotive that change over with the direction of travel. Automatic PROFI coupling with decoupling function on each end of the locomotive. Coupler pocket according to NEM 362 standards. Close coupler motion link on each end of the locomotive for real close coupling operation.

Highlights:
- maintenance-free motor
- low wheel flanges
- low mounted running metal boards and wheel housing

Matching items: 568901, 568603, 568604, 568004.

Prototype: Even as production started on the S 10, Henschel were given an order for the manufacture of a compound locomotive, which promised to deliver lower coal consumption. This locomotive, classified as the S 10.1, was not based on the S 10 and had a new design. The four-cylinder compound group was of the de Glehn type, which meant that the outside cylinders, set well to the rear, drove the second coupled axle and the inside cylinders drove the first coupled axle. The locomotives were larger and more powerful than the S 10 and, thanks to their compound groups, also more economical.

 

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